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“红旗”轿车背后的故事

2013-11-06 16:40:26   来源:小编S   评论:0 点击:

红旗CA72在莱比锡展出

红旗CA72在莱比锡展出



中国汽车工业的创始人之一,原中国汽车工业总公司总经理、莫斯科东方科学院院士陈祖涛娓娓向你道来:毛主席说:“坐上我们自己制造的小轿车了。”

1958年,我们开始试制小轿车。当时的政治口号是“东风压倒西风”,所以我们的小轿车就叫“东风”。5月12日试制成功的第一辆“东风”轿车送到北京,21日,毛主席和林伯渠同志一起乘坐“东风”小轿车在中南海转了两圈,他高兴地说:“坐上我们自己制造的小轿车了。”“东风”轿车试制成功后,上级要求一汽集中精力研制“红旗”高级轿车,并要求在1959年9月前试制出一批,向国庆10周年献礼。当时离新中国成立10周年大庆只有10个多月的时间了。我国当时根本没有生产轿车的经验和手段,要在这么短的时间里试制高级轿车,难度可想而知。但是大家都清楚这一历史使命的分量。一汽党委发出号召:“乘东风,展红旗,造出高级轿车去见毛主席”,在全厂掀起了制造“红旗”轿车的群众运动。

知道一汽要仿制生产轿车,朱德同志把他老人家的“斯科达”、周总理把他的“雷诺”、陈毅副总理将自己的“奔驰”作为样车给我们送来。说是生产,其实就是仿制。我们把样车全部拆解开,把全部零件分总成一一摆放,然后动员全厂职工来“赶庙会”,谁能接下哪个零部件,谁就签下协定。说是要给毛主席造汽车,大家的热情很高,全厂的老工人、技术干部几乎是“抢”着签协定。我那时是工艺处的副处长,负责仿制生产的协调组织。对大家的热情我很佩服,但我对我们的技术加工手段确实不放心,科学毕竟是要实事求是啊。

“红旗”车身的设计体现了中国特色,但加工难度很大,我们专门从上海请来十几名高级钣金工,他们用手摸用榔头敲,日夜加班干,硬是用手工把整个车身敲出来了。整整33天,“红旗”轿车诞生了。崭新的“红旗”车身颀长,通体黑色,雍容华贵,庄重大方,极富中国的民族特色。扇面形状的水箱格栅,宫灯形的尾灯,仪表盘采用福建大漆“赤宝砂”,座椅及门护板面料采用杭州云纹织锦,车内富丽华贵。按规定,新试制的汽车要经过各种试验,达到设计标准,才能出厂交付使用。但那时只要政治标准,我们也没有按照正规的程序去检测、试验,车一出来就连夜送到北京报喜去了。

1959年9月29日,第一批崭新的10辆CA72“红旗”轿车摆放在刚建成的人民大会堂前展览。新中国成立10周年庆典当天,两辆“红旗”轿车参加了检阅,6辆红旗轿车参加了群众大游行。国产“红旗”轿车的出现,大长了中国人民的志气,引起全国轰动。很多人看着漂亮气派的“红旗”,激动得热泪盈眶。“我们中国人也能造高级轿车了”,从此“红旗”便和民族轿车工业的兴衰系在一起。“红旗”的问世,可以说政治影响大于实际意义,但很多人并不知道轿车制造的难度,不知道我们的“红旗”是怎样造出来的,所以普遍对“红旗”轿车寄予很高的期望。

1965年9月12日,新的“红旗”三排座高级豪华型轿车问世,19日样车送到中南海,当时的中央办公厅主任杨尚昆立即安排毛主席、周总理的专车司机试车、评车。试开后,他们都对三排座“红旗”赞不绝口。从此中央领导开始乘坐我们自己生产的三排座“红旗”高级轿车。朱德、邓小平、陈毅、贺龙、李先念等领导都很高兴,认为坐上自己生产的轿车和外国的领导人在一起,特别长志气。1972年,一汽又专门为毛主席和几位中央领导特殊研制了12辆CA772三排座特种保险车,这种车采用特种防弹钢板制造车身,防弹玻璃,轮胎可以自动补漏,保险措施万无一失,这12辆车成为“红旗”轿车中最辉煌的一个品种。

周恩来总理说:“中国有最高级的‘红旗’轿车,可以接待最高级的客人。”

1960年“红旗”参加了莱比锡国际博览会,尔后又参加了日内瓦展览,受到了海内外专家的一致好评。1962年12月31日,斯里兰卡总理班达拉奈克夫人访华,成为第一位乘坐“红旗”车的外国首脑。1972年美国总统尼克松访华,要求自己带专车来,周总理拒绝了他们的要求。周总理说:“中国有最高级的‘红旗’轿车,可以接待最高级的客人。”尼克松到达首都机场时,周总理亲自率领50辆“红旗”车到机场迎接,并把自己的6号CA772“红旗”保险车给尼克松专用。访问结束后,美国客人对“红旗”轿车连声称赞。1993年,德国总理科尔访华,他特意点名一定要坐一坐中国的“红旗”轿车。身材高大的科尔对CA722防弹型“红旗”轿车非常满意。在20世纪六七十年代,乘坐“红旗”轿车,成为外国贵宾来华访问的最高外交礼遇之一。“红旗”轿车还先后出口到朝鲜、越南、利比亚等国。

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