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日本汽车召回法规最严格

2014-01-02 10:38:06   来源:车讯网   评论:0 点击:

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日本汽车召回法规最严格

日本汽车召回法规最严格

日本是世界汽车生产、保有王国。每年交通事故频发、人们对环境问题日益关注,面对这些问题,日本的法律不断完善,形成了比较完整有效的汽车管理制度。

近日,记者在采访中了解到,在国际上,日本汽车法律体系严格、完整。汽车从生产之初就接受政府强制型式认证;发生问题时,厂商会实施自主召回;汽车生命完结之际,更有严格的报废法律做保证。

政府强制型式认证

日本的型式认证制度产生于上世纪50年代,是由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》3个具体认证制度组成。其中,《汽 车型式指定制度》是针对具有同一构造装置、性能,并且大量生产的汽车进行检查、给予认证。《新型汽车申报制度》针对的是型式多样而生产数量多的车型,如大 型卡车、公共汽车等。而《进口汽车特别管理制度》则是针对数量较少的进口车。根据这些制度,汽车制造商在新型车的生产和销售之前要预先向运输省提出申请以 接受检查。

代表日本型式认证制度特点的应该是《型式制定制度》,它审查的项目主要是:汽车是否符合安全基准。即车辆的尺寸、重量、车体的强度、各装置的机能、排气量、噪声大小等;汽车的均一共同性。即生产阶段的质量管理体制;汽车成车后的检查体制。

以上的检验合格后,制造商才能拿到该车型的出厂检验合格证。但获得型式认证后,还要由运输省进行“初始检查”,目的是保证每一辆在道路上行驶的车都要达标。达标后的车辆依法注册后就可以投入使用了。但如果投放市场的车辆与检验时的配备不同,顾客可以投诉。

生产厂商自主召回

日本自1969年开始实施汽车召回,是亚洲第一个实施召回的国家。其召回法规多,相关法律最严密。召回制度已明确列入《公路运输车辆法》,在2002年做 了进一步修改,日本政府还通过《道路运输车辆安全标准》以及《机动车型式制定规则》等法规,严格规定了召回的程序、范围和处理方式,并交专门部门执行。

据了解,日本的召回制度是将汽车与特定后配装置区分管理的。其中,汽车是指为不使用轨道或电力网线、依靠发动机在陆地上移动而制造的工具,或为下款规定的 带发动机自行车之外、依靠牵引在陆地上移动而制造的工具;特定后配装置是指轮胎及少儿辅助乘车装置,即指幼儿及其他少儿乘车时具有代替安全带功能的乘车装 置或为确保安全带功能而固定在座位上的乘车装置。

日本绝大多数都是由厂商按照法律法规的要求自愿或主动进行的。对这些召回行动,政府部门管理的重点在于监督召回的效果,只是在有关制造商存在恶意隐瞒其汽车产品存在的缺陷、或隐瞒缺陷的严重程度以逃避召回的情况下,才采取行政命令的方式指令其进行召回。

经济导向促进报废

日本是一个汽车大国,自90年代起二手车交易量一直保持年800万辆的水平,远远超过新车销售量。日本国内汽车报废速度很快,一般乘用车平均报废年限为10年。每年报废车辆约550万辆,与新车销售量基本持平。

2002年7月,日本国会通过了《关于已使用汽车再资源化的法律》(简称《汽车再利用法》),并规定于2005年1月1日起正式实施,同时对《道路运送车 辆法》有关汽车登记的部分进行了相应的修改。该法是一部专门针对汽车报废回收处理的法律,其制定和实施使日本汽车的报废回收处理行业更加规范。

汽车的最终所有者(车主)决定报废汽车后,将汽车交废旧汽车收购商。收购商将废车依次交氟利昂回收厂、解体工厂、粉碎工厂进行回收处理,处理程序完成后, 向日本汽车回收再利用促进中心报告。该中心核实汽车处理全部完成后,通过废旧汽车收购商通知车主,车主根据该中心提供的车辆处理信息向国土交通省下属的各 地陆运支局申请永久注销汽车登记。

对此专家特别指出,日本汽车报废制度并非强制性的,而是利用经济导向促进汽车报废更新。车辆只要通过每两年一次(新车为出厂后3年)的年检,就可以上路 行驶,并无达到一定行驶里程或年限后强制报废的要求。但在车检中,首先逐年加强环保标准,未达标者不予通过;其次年限越长的车,在年检中收取的税金等也越 多,以推动车主报废旧车。同时,在税制上对新型环保、低耗油汽车采取优惠税制。如对低于2010年油耗标准5%、废气排放量低于2005年标准75%的汽 车,最多可减免约50%的汽车税和30万日元的汽车取得税。
 

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